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INGO DEWALD: VERKEHRSVERTRÄGLICHKEIT VON IN-LINE SKATEN

Die durchschnittliche Geschwindigkeit der In-line Skater betrug in der Hannoveranischen Fußgängerzone 10 km/h und lag damit deutlich unter dem Geschwindigkeitsniveau von fast 16 km/h, das am Maschsee, einem innerstädtischen Naherholungsgebiet gemessen wurde. Die gemessene Spitzengeschwindigkeit betrug hier 35.1 km/h.

Die per Video aufgezeichneten In-line Skater wurden in Altersgruppen aufgeteilt. Am Maschsee dominierte die Gruppe der 30 bis 39 jährigen; Jugendliche stellten nur 22 % der Skater, außerdem wurden auch Skater, die das fünfzigste Lebensjahr überschritten haben beobachtet. In-line Skaten kann also nicht als ausschließlicher Trend unter Jugendlichen aufgefaßt werden.

Eine Umfrageuntersuchung mit standardisierten Fragebögen ermöglicht Aussagen zur subjektiven Bedrohung, die von In-line Skater ausgeht. Besonders prägnant ist die Aussage, daß 90 % der befragten Senioren sich vom In-line Skatern oder Radfahrern in der Hannoveraner Fußgängerzone bedroht fühlt. Stellt man diese Aussagen den Ergebnissen der Verkehrsbeobachtung gegenüber, wird eine Diskrepanz zwischen subjektiver und objektiver Gefahr des In-line Skatens deutlich. Die plausible Annahme, daß die häufigsten Unfälle beim Skaten Alleinunfälle sind, wurde durch die Aussagen der Befragten unterstützt.

Durch die Befragung sollten außerdem Erkenntnisse über die Fahrtzwecke von In-line Skater gewonnen werden. Der Prozentsatz derjenigen, die als Freizeitvertreib skaten, war erwartungsgemäß hoch, jedoch kann als interessanter Hinweis gewertet werden, daß 18 der 22 befragten In-line Skater angaben, gelegentlich auch zu Arbeit, Schule, Ausbildung oder Einkauf zu skaten.

Aus verkehrsrechtlicher Sicht sind In-line Skates "besondere Fortbewegungsmittel" (Paragraph 24 StVO) aufgrund der Fortbewegung durch Abstoßen. Dieser Status weist ihnen den Aufenthalt auf Fußgängerflächen zu, was in anbetracht des fußgängeruntypischen Bewegungsablaufes und der weit verbreiteten vorsätzlichen Nutzung von Radwegen nach Ansicht des Autors eine erhebliche Diskrepanz zur Wirklichkeit darstellt. Aus diesem Grund wird der Versuch unternommen, einen gesetzlichen Status als "Rolläufer" zu entwerfen, der es ermöglicht, praxisgerechter auf die spezifischen Bedürfnisse der unterschiedlichen Verkehrsteilnehmer einzugehen.

Die Videoaufzeichnung diente auch dazu, den Verkehrsraum von In-line Skatern empirisch zu ermitteln: Der durchschnittliche Breitenbedarf betrug 1,37 m. Auf zahlreiche Radwegen wäre die Mitbenutzung durch In-line Skater somit zwar möglich, ein konfliktfreies Überholen der Skater ist jedoch meistens ausgeschlossen, da dies folglich erst bei Wegebreiten von ca. 2,50 m gewährleistet sein kann. Da die Geschwindigkeitsdifferenzen zwischen Skatern und Radfahrern z.T. erheblich sein können, ist eine Mitbenutzung nicht ohne Folgen für die Leistungsfähigkeit und damit Attraktivität der Radverkehrsanlagen.