ForschungsDienst Fahrrad

Stadt Münster / Planungsgemeinschaft Verkehr: Optimierung für den Radverkehr an Lichtsignalanlagen

"Ungerechte" Signalschaltungen finden bei Radlern keine Akzeptanz und sind unfallfördernd

Die Variationsbreite der Anlagen ist bereits in einer einzigen Stadt verwirrend, wie die Bestandanalyse ergab. Dabei hat sich die Einheitlichkeit und leichte Verständlichkeit von Kreuzungen als wichtiges Merkmal herausgestellt - was nicht Verstanden wird, kann auch nicht beachtet werden.

Eine Benachteiligung von Radfahrern gegenüber dem Kfz-Verkehr aus Gründen der Leistungsfähigkeit, d.h. eine Verringerung der Grünzeiten (mehr als die längere Räumzeit des Radfahrers erforderlich macht) fördert Rotlichtverstöße bei Radfahrern, wobei der einzelne Verkehrsteilnehmer nicht zwischen dem Zeitraum der Benachteiligung und der unbedingt notwendigen Räumzeit unterscheiden kann. Im ungünstigsten Fall geraten Radfahrer so mit dem anfahrenden, querenden Kfz-Verkehr in Konflikt und sind stark gefährdet. Das "Hängenbleiben" auf Mittelinseln beim geradeausgerichtetem Queren einer Kreuzung führt ebenfalls zu Akzeptanzproblemen.

Einige Sekunden Grünvorlauf von geradeausfahrenden Radfahrern vor sogenannten "bedingt verträglichen Kfz-Strömen", also abbiegenden

Fahrzeugen ist unter Sicherheitsgesichtspunkten besonders wichtig.

Der Standort des Radfahrersignals, also links oder rechts des Radweges ist nicht maßgeblich für die Akzeptanz - er sollte aber einheitlich rechts aufgestellt werden, wenn der Radfahrer vor der kreuzenden Fußgängerfurt warten soll und links aufgestellt werden, wenn der Radfahrer seine Watezone hinter der Fußgängerfurt erhält.

Akzeptanzfördernd ist das Vorhandensein einer Haltelinie und die räumliche Zuordnung von Haltelinie und Signalmast. Die Haltelinien für den Kfz-Verkehr sollen zur Gewahrung des Sichtkontaktes um einige Meter zurückversetzt werden. Radfahrersignalisierungen ohne Gelbphasen machen das Überfahren von Radfurten bei rotem Signal praktisch unvermeidlich und sind deshalb der Akzeptanz von Lichtsignalanlagen nicht förderlich. Zusatzschilder und Sondersignale sollten nur sparsam Verwendung finden, weil ansonsten die Verständlichkeit ungenügend wird.

Aus den gewonnen Erkenntnissen werden in der Studie 4 Grundformen der Signalisierung entwickelt, wodurch für alle örtliche Gegebenheiten eine angepaßete und doch standardisierte Lösung zur Verfügung steht. Hierbei werden die Möglichkeit zum freien Rechtsabbiegen während der Rotzeit des Geradeausverkehrs und die Signalisierung der indirekten Linksabbieger weitgehenst berücksichtigt. Zweimaliges Warten vor der Kreuzung (neben der Kfz-Haltelinie und am Bordstein) ist in keinem Entwurf mehr vorgesehen. Die Regelentwürfe sind in deutschen Städten und Gemeinden anwendbar; insofern bietet die Broschüre eine wichtige Planungshilfe bis zur Herausgabe eine überarbeiteten "Richtlinie für die Anlage von Lichtsignalanlagen" (RiLSA).